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內容來自sohu新聞

專車新規設門檻私車禁入 分析稱市場格局將迎變化(圖)

















網絡約租車資料圖。中新社發 韋亮 攝

中新網10月12日電  (IT頻道 吳濤)10日，交通運輸部公佈瞭《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(以下簡稱《草案》)，並向社會征求意見。《草案》中對網絡預約出租汽車車輛性質、駕駛人等作瞭要求。其中最受關註的是，私傢車不許經營專車，除非轉變車輛性質。這意味著專車進入門檻大大提高。

對此，有專傢指出，《草案》中對專車的規定，阻礙瞭共享經濟的發展，隻是做出瞭一個“昂貴版出租車”而已。受此影響，專車市場雖然不會出現大的洗牌，但格局將會發生變化。而從乘客用戶角度看，受《草案》影響，用戶乘車安全保障大大提高，不過獲得的乘車補貼或將慢慢減少。

私車進入專車市場需轉變車輛性質

10日，交通運輸部公佈瞭《草案》，其中最受關註的是，擬從事網絡預約出租汽車經營的車輛，車輛性質需要登記為出租客運，這意味著專車進入門檻大大提高。據國傢相關部門規定，小型出租客運車輛報廢時間為6至8年。

此前，多傢媒體報道，很多私傢車主“糾結”車輛報廢年限，稱如果改變車輛性質，將退出專車市場。

不過《草案》中還稱，具體車輛標準、營運年限和車輛標識，由設區的市級或者縣級交通運輸主管部門，按照高品質服務、差異化經營的發展原則，結合本地實際情況確定。

對此，中國政法大二胎房子怎麼貸款比較會過件學傳播法研究中心副主任朱巍表示，一個全國性的網絡約租車平臺，需要按照其經營地域范圍，逐個進行縣級政府的審批工作，工作量之大，效率之低，困難程度，可見一斑。

東南大學法學院教授、交通法制與發展研究中心執行副主任顧大松接受中新網IT頻道采訪時表示，二胎利率比較貸款全省皆可處理專車車輛性質改變為出租客運，實際上阻礙瞭共享經濟的發展，對專車行業發展尤為不利。

知名IT評論傢魏武揮也認為，《草案》禁止私傢車進入專車市場，等於拒絕瞭“共享經濟”，做出一個“昂貴版出租車”而已。

市場格局或迎來變化

《草案》公佈後，市場上幾傢打車軟件平臺紛紛作出回應。車輛為自營的AA租車和車輛全部來自租賃公司的神州專車對《草案》表示歡迎，稱是利好消息，會促進行業發展。易到用車表示會第一時間申請相關資質許可。滴滴相關公關負責人對中新網IT頻道表示，會對此表示關註，也會繼續和相關主管部門溝通。Uber中國表示，會積極配合新規落實落地工作。

億歐網創始人、O2O行業分析師黃淵普接受中新網IT頻道采訪時表示，《草案》若正式實施，專車市場格局肯定會發生變化，但大的洗牌不會再出現。“神州專車將迎來利好。滴滴和Uber受到影響也不會太大，因為可以憑借巨大的資金儲備延伸至汽車產業鏈上遊，組建汽車租賃公司或者加大資源在這方面投入。相比上述幾傢企業，受影響最大的為易到專車。”

顧大松認為，從企業角度看，受《草案》影響，專車市場格局會迎來震蕩。“從行業整體來看，《草案》對專車性質統一瞭"規則"，性質上和出租車無異，即"專業人幹專業事"。”

乘客影響有利有弊

從打車用戶的角度來看，此次專車新規也帶來一些影響。首先是補貼，《草案》中稱，網絡預約出租汽車經營者實行市場獎勵、促銷等行為應並提前10日將方案向社會公告。黃淵普認為，受此影響，未來打車軟件將不會大規模補貼，補貼將慢慢回歸理性，這也是行業趨勢。

另外，打到專車難易程度或將發生變化。目前普遍分析認為，因為專車對車輛性質提出要求，這將使不符合規定的車輛退出專車市場；而擬進入的用戶因糾結車輛的報廢年限，對這個市場也望而卻步。這將導致專車數量的減少，影響用戶體驗。

不過，黃淵普認為，主要還是看行業是否能夠賺錢，如果可以的話，即便需改變車輛性質，還是會有人願意加入到這個市場。“不過，準入門檻的提高意味著成本的提高，受此影響，司機的收入將會減少。”黃淵普說道。

據瞭解，《草案》中還規定，一車隻能加入一個打車軟件平臺。這或也對司機收入造成影響。

乘車用戶安全性則或將大大提高。《草案》中對專車車輛性質、駕駛人都做瞭相關要求。《新京報》11日援引交通部有關部門負責人的話稱，這些都是在保證乘客權益的前提下制定的，在這個“紅線”上非常堅決。

另外，《草案》中對專車“增設計價器”“開據發票”等行為做瞭規定，價格透明，乘客開具發票也更加方便。(中新網IT頻道)



(責任編輯：田欣鑫)

原標題：專車新規設門檻私車禁入 分析稱市場格局將迎變化(圖)



新聞來源http://business.sohu.com/20151012/n423013170.shtml
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